Адвокат в искове за неправомерна смърт казва, че UPS е поставила печалбите пред безопасността преди самолетната катастрофа, която уби 14

Смъртоносната злополука на товарен аероплан на UPS в Кентъки произтича от корпоративни избори, които избират облагите пред сигурността, съгласно юрист, който заведе две правосъдни каузи за непозволена гибел в сряда, в които се твърди, че компанията е траяла да лети на по-стари самолети, без да усилва поддръжката отвън нормалното планувано.

Федерални чиновници споделиха, че огнената злополука на самолета MD-11 предишния месец е станала по време на политане, откакто моторът на лявото крило се е отделил и е изхвърчал. Намерени са пукнатини, където моторът е обвързван с крилото, съгласно отчета на Националния съвет за сигурност на превоза.

Пукнатините демонстрират, че към този момент приземените MD-11, които са на повече от 30 години, са прекомерно рискови за фирмите за доставка на пакети, с цел да ги държат във въздуха, сподели Робърт Клифърд, юрист, който е представлявал жертви в самолетни произшествия повече от 45 години.

Самолетът, който се разруши, „ беше остарял, изтощен и в никакъв случай не трябваше да бъде ваден от нафталин “, сподели Клифърд. Спестяването на пари посредством поддържане на по-стари самолети във въздуха и неувеличаване на броя на инспекциите „ слага облагите пред сигурността “, добави Клифърд.

Бъдете в крайник с новините и най-хубавото от AP, като следвате нашия канал в WhatsApp.

Катастрофата умъртви 3-ма водачи и 11 души на земята

Клифърд и други юристи подадоха непозволени искове за гибел от името на фамилиите на Анджела Андерсън, 45, която пазаруваше в бизнес до летището, и Тринадет „ Трина “ Чавес, 37, която работеше в Авточасти от клас А. И двамата починаха в пожара, породен от 38 000 галона (144 00 литра) реактивно гориво на борда на самолета, до момента в който се отправяше към Хавай, пишат юристите в правосъдните документи.

Тримата водачи и 11 други на земята бяха убити при злополуката на 4 ноември покрай интернационалното летище Мохамед Али.

Заедно с UPS, Clifford Law Offices от Чикаго и Sam Aguiar Injury Lawyers също съдят General Electric, която е направила двигателя; Boeing, който закупи първичния производител на самолета McDonell Douglas; и VT San Antonio Aerospace, Inc., които инспектираха и поддържаха самолета.

UPS и GE обявиха в изказвания, че сигурността е главен приоритет, защото те подкрепят федералното следствие, и споделиха, че техните компании показват сърдечните си съчувствия към фамилиите на починалите. Те споделиха, че не разясняват висящи каузи. Другите компании не дадоха отговор неотложно на имейли и телефонни известия от Associated Press с молба за коментар.

Самолетът преди малко беше приключил шестседмична интензивна поддръжка

Самолетът, който се разруши, претърпя повече от шест седмици интензивна поддръжка, която завърши на 18 октомври. Екипажите поправиха обилни структурни проблеми, в това число цепнатина в резервоара за гориво в централното крило и разяждане на структурните съставни елементи. Някои от частите, участващи в закрепването на мотора към крилото, също са били смазани по време на работата, осъществена от VT San Antonio, съгласно правосъдните каузи.

Опората на мотора не е била подложена на подробна инспекция от 2021 година И самолетът не трябваше да бъде подложен на друга подробна инспекция на тази част за още 7000 излитания и кацания

Когато Клифърд видя видеото от злополуката на 4 ноември, неговият мозъкът незабавно се върна към злополуката на DC-10 на American Airlines през 1979 година, при която починаха 273 души. DC-10 беше предходник на MD-11.

Левият мотор също падна при злополуката през 1979 година Но тогава водач на мотокар повреди опорите на мотора. При тазгодишната злополука наподобява, че това е функционалност на възрастта.

„ Когато удължите живота на самолета, това го поддържа в употреба. Спестява пари. Спестява време за престой. Спестява разноски за поддръжка и ревизия, само че има експоненциално нарастване на риска от счупвания от отмалялост и това е, което имате тук “, сподели Клифърд.

Федералните следователи приземиха всички сходни самолети

Федералните следователи приземиха всички MD-11, употребявани от UPS, FedEx и Western Global след злополуката за инспекции и ремонт, само че Федералната авиационна администрация не сподели какво ще се изисква.

UPS разгласи предходната седмица, че не чака MD-11 да се върнат в небето най-малко до след празничния сезон.

The Останалите 109 самолета MD-11, на междинна възраст над 30 години, се употребяват извънредно за транспорт на товари за компании за доставка на пакети. MD-11 съставляват към 9% от флота на самолетната компания UPS и 4% от флота на FedEx.

Ако бъдат поръчани солидни поправки или поправки, специалистите споделиха, че фирмите за доставка на пакети може да намерят замяната им за по-добрия вид.

___

Репортерът на Associated Press Джош Фънк в Омаха, Небраска, способства за този отчет.